opel insignia 2010 fiyat listesi

opel astra 2010 fiyat listesi

yeni opel astra test sürüşü deneyimleri…

Ford’un yeni Focus’u ve VW nin yeni Golfünün tam karşısına opel Opel markasının tüm kozlarını kullanarak çıkmaya çalışan yeni
Opel hakkındaki ayrıntılar yavaş yavaş ortaya çıkıyor.ve bu bilgiler ışığında yeni Astra’nın Csegmenti liderliğine soyunmuş
oldğu da yavaş yavaş hissediliyor.

AutoBest jüriüyesi olarak geçtiğimiz hafta Rüsselsheim daki Opel Ar-Ge merkezinde özel bir sunuma katıldım.Burada Opel tasarım
ekibinden aracın özellikle kabin içi hakkında ayrıntılı bilgileri alırken ,görüşlerimizi de dinlediler.

Öncelikle belirtmeliyim ki yeni Astra bir önceki şekline göre gerçekten çok daha büyük bir gövdeye sahip.Yeni neslinde 170 mm daha
uzun ,61 mm daha geniş,20 mm daha yüksek olacak olan Astra’nın dingil mesafesinde de 71 mm artış var.İz açıklıkları da önde 56 mm
arkada ise 70 mm genişlemiş.Bu radikal büyüme Astra nın kabin içine doğrudan yansıtılmış ve aracın eski Vectra ların kabin içi ölçü-
lerine kavuşması sağlanmış.Aracın içine 1.80 m lik 5 kişi otursa bile şaşırtıcı şekilde hiçbiri ne diz ne baş ne de omuz mesafelerinde ciddi
bir sorun yaşamıyor.

ORTA SINIF BİR otoMOBİLİN HATCHBACK FORMU…..

Orta konsoldaki klima,radio iletişim ve navigasyon tuşlarının toplandığı üst orta konsol,biraz kafa karıştırıcı olsa bile,bir haftada alışılacak
durumda.Aracın kapı kollarının gerisindeki gerisindeki ve vites topuzu zeminin çevresindeki kızıl ambiyans aydınlatmasını ise çok
beğendiğimi belirtmeliyim.Diğer yanda kartal bakışlı BMW 6 serisinin farlarına benzeyen yeni Astra nın bakışları da otoriter bir yapıya da
sahip.Stoplardaki dışa bakan ok ucunu andıranışık şekillerinin de ,otomobilin arkasındaki geniş omuzları daha da vurguladığını söylemeliyim.

Opel in bizler için hazırladığı asıl sürpriz ise ,bir yeni Astra prototipinin tam 3 saat süren test sürüşüydü.Rüsselsheim dan Opel in test
pilotlarının kullandığı bir dağlık virajlı rotayı takip takip ederek ‘Night drive’ denilen bir hızlı sürüş gerçekleştirdik.Önde bir insignia T AWD
arkada prototip Astra ve bizim arkamızda da güncel Astra nın bizle aynı motoru taşıyan versiyonu ve içindeki Opel teknisyenleri.Gece
sürüşünün esprisi de yeni Astra yı yolda görebilecek sanayi casusları yada gazetecilerin objektiflerinden uzak kalmak içinmiş.

Birbirini takip eden virajlarda,içinde henüz seri üretim materyalinin kullanılmadığı bu prototipi hızla yürütürken ,Opel in Insignia da
tanıştığımız ünlü FlexRide sisteminin olduğu gibi Astra da kullanılması,gecenin başka bir sürpriziydi.Sport moduna alındığında ,ön göstergelerin
eflatun aydınlatmasının kırmızı renge dönüşmesi de çok hoşumuza gitti.Bu ışığın renk değişimi,Tour modunda gerçekleşmiyordu ve bu da
o kadar önemli değildi.

Sert virajlarda FlexRide’la oynamadan bile yola adeta yapışan Astra,sport modunda direksiyon hassasiyetinden,süspansiyon sertliğine ve
devirlenmeden ,ESP nin gecikmesiyle çok daha keyifli bir sportif sürüş gösterdi.Sanki OPC ayarları,yeni Astra ya aktaraılmış ve birbirinden
uzaklaştırılmış köşelerdeki tekerleklerin ne işe yaradığı sergilenmek istenmişti.Yeni bir şasi sistemine sahip olan Astra nın bu yol tutuş
başarısının arkasında özellikle yeni arka süspansiyon geometrisi ve mekanizması olduğunu analatan Opel mühendisleri,sportif yol tutuşa
konforu da eklemeyi başardıklarını belirtiyorlardı.Daha uzun dingil mesafesi ve daha geniş iz açıklıkları,arka süspansiyondaki,Watss-link
denilen özel mekanik tasarım da bu geliştirilmiş FlexRide’ı adeta tamamlıyordu.

Focus’un tam bağımsız süspansiyon sistemi sayesinde sunduğu yol tutuş karakterini yıllardan beri çok beğenirken,nihayet Opel’den buna
rakip bir çevik karakter gelmiş olması,beni açıkcası çok sevindirdi.

Watss-link denilen arka yapının aracın virajlarda maruz kaldığı yanal kuvvetleri absorbe ettiğini ve viraj dışına doğru gelişen merkez kaç
kuvvetinin sanki mimimize edildiğini söyleyebilirim.Hangi tarafa olursa olsun,bu mekanik düzen ,aracı dışa çeken kuvveti,terse çeviriyor ve
tekerleklerin yere daha iyi basmasını sağlıyor.

Yüksek hız stabilitesi,ani hız değişikliklerindeki daraltılmış basma ve kalkma hareketleri,daha az sürüş titreşimi ve hatta kabin içine daha
az gelen yuvarlanma gürültüsü,yeni Astra yı virajlarda keyifli bir oyuncağa çeviriyor ve sürüşten zevk almanızı sağlıyor.Kullandığımız güncel
Astra’da da görev yapan 1.6 t 180 HP 230 NM tork’a sahip motor turbo ecotec motorlu prototip Astra tüm gücünü ve kuvvetini yere o kadar
iyi aktarıyordu ki,öndeki test plotunun kullandığı AWD Insignia’nın arka tamponundan bir an bile ayrılmadan üç saat geçirdim.

Insignia da kullanılan gelişmiş FlexRide sisteminin sizin ve otomobilin sürüş karakterini nasıl değiştirdiğini biliyorum,bunu anlatmak yersiz.
çünkü bu sistem daha önceki Insignia testlerinde anlatılmıştı.Sadece sport modunda adaptif ön far sisteminin virajlara doğru daha seri
dönerek aydınlatma yaptığını söylemeliyim.Yeni Astra’nın asıl kemik süspansiyonundaki yenilikler çok önemli.Bunu tekrar etmek gerek…

Insignia ile aynı geometrinin kullanıldığı ön süspansiyonun gerisinde arka süspansiyonda öncelikle bir sabit krank kullanılmış.Buna bir Watts
bağlantısı eklenmiş.İstenmeyen ses ve titreşimlerin yanında konforu bozmadan yol tutuşu arttıran bu arka aks yapısı,çok kollu arka süspansiyona
göre bile daha büyük avantajlar sunuyor.Öncelikle ağırlık ve yer kaplama anlamında negatif ölçü sunsn bu yapı ,daha büyük tekerlek kamber
sıkılığıda oluşturuyor.Yol gürültüsünün kabine yansımasına engel oluyor,yatay stabiliteyi maksimize ediyor.Bu kadar basit duran bir yapının
sürüş sırasında beni şaşırtmış olduğunu itiraf etmeliyim.Fakat Opel mehendislerine bu sistemin bugüne kadar neden kullanılmadığını da sordum,
cevap ‘yönetimi henüz ikna edebildik ‘oldu.

Dışındaki dinamik çizgileri sürüş kalitesinde de bire bir gösteren yeni Astra nın artık tüm rakiplerine soğuk terler döktüreceğine emin olarak
bu gece sürüşünü keyifle tamamladım….
(Autoshow)

New Opel Astra: Sculpted and engineered for the compact class

* Spirited: Athletic sculptured design promises a thrilling driving experience
* Agile: New mechatronic chassis raises bar in class for handling and comfort
* Efficient: Clean and powerful engine range lowers carbon footprint
* Upscale: Exceptional technologies and innovations in the compact class

Frankfurt/Rüsselsheim. Designed for sporty good-looks, engineered with innovative technology and equipped with a full clean powertrain line-up, the all-new Opel Astra, debuting as a five-door hatchback, is set to re-energize Europe’s compact car segment.

Grounded in the compact class tradition Opel initiated in 1936 with the first Kadett, the Astra has consistently made the top three list of Europe’s best-selling compacts – a segment which accounts for 27 percent of the total car market. Astra sales make up a third of all Opel/Vauxhall purchases, for an average volume of nearly 500,000 units per year.

The new Astra brings many comfort and safety features to the compact class that the Insignia first introduced to mid-sized cars. Exceptional technologies like an all-new mechatronic chassis, the most advanced lighting system, a front camera that recognizes traffic signs and seat technology with the best ergonomics will be available.

“The new Astra raises the bar in its class with exciting design, dynamic driving and great practical features,” says Alain Visser, Vice President Sales, Marketing & Aftersales Opel/Vauxhall.

Opel’s new design language reinterpreted for the compact class

The new Opel Astra brings into the compact class its own interpretation of the brand’s award-winning design language of combining sculptural artistry with German precision first seen in the Insignia. Its strong coupé-like silhouette and stylish details add to a new handsome look. Elegant proportions give it a strong, cab-forward silhouette, with a steeply-raked windshield and falling rear roofline, adding visual excitement to the traditional hatchback format.

Also new to the Astra are double wing-shapes in each of the rear lights and a dynamic inverted blade on the flank that visually connects to the powerful movement of the rear window and C-pillar.

“The design cues introduced in the Insignia, like the wing and the blade, have been given a fresh interpretation in the Astra, because it’s important that each Opel model has its own personality,” says Mark Adams, Vice President of Design, General Motors Europe.

The interior echoes the flowing forms of the bodywork: sweeping lines, curvaceous shapes and the quality of the execution are all part of Opel’s design language. A signature design cue is the wraparound wing shape of the instrument panel that arcs into the top of the door moldings. The effect is a warm embrace of the occupants, providing a welcoming ambience.

New mechatronic chassis system: Watt’s link in rear axle

The Opel Astra’s chassis has been developed as a mechatronic system that fully integrates mechanical functions and electronic controls. The new Astra retains the fun-to-drive character of the previous model, with significant improvements in steering response and ride comfort. While the chassis has the proven McPherson strut layout at the front, Opel engineers in Rüsselsheim are the first in the world to combine a compound crank rear axle with a Watts link.

The Astra benefits from an all new rear axle. Keeping the advantages of size, weight and overall efficiency of the compound crank rear axle layout design. Opel engineers added a cleverly positioned Watts link. This supports lateral forces on the suspension while cornering. It also makes the car dynamic and agile without compromising on stability and comfort.

FlexRide adaptive suspension offers the additional option of driver-selective ride control and personalization. Like the Insignia, it can be ordered with the clever Opel FlexRide electronic driving system, a rarity in this class, which offers the driver three settings – standard, Sport and Tour – while continuously adapting to changes in driving style and cornering speed.

Driving dynamics are improved by wider front and rear tracks, increased by 56 mm and 70 mm respectively. While the wheelbase is 71 mm longer, the proportionately greater increases in track give the car a wider footprint, which contributes to more stable handling and an inherently better road-holding capability.

A core body structure stiffer than that of its predecessor provides a firm base for optimizing the new Astra’s handling and ride capabilities. In addition, this helps reduce noise and vibration inside the cabin.

Clean engine line-up reduces emissions by 12 percent

The new Astra will launch with a complete line-up of eight engines ranging from 70 kW/95 hp to 132 kW/180 hp, perfectly illustrating Opel’s philosophy of providing drivers with affordable, real-life efficiency.

The Astra’s line-up of powertrains with manual transmission provides impressive performance and overall cuts CO2 emissions by more than 12 percent compared with the current generation. The average fuel consumption of the diesel engines is 4.6 l/100 km and only 6.1 l/100 km for the gasoline line-up.

The four diesel engines, which are expected to represent almost half of the new Astra cars sold in Europe at launch, deliver 95 to 160 hp. They all consume under 5.0 l/100 km and do not emit more than 129 g/km CO2 when equipped with the manual transmission.

The gasoline range comprises naturally-aspirated and turbocharged 1.4 and 1.6-liter engines, giving a power bandwidth from 74 kW/100 hp to 132 kW/180 hp. The entry level version in the gasoline line-up emits only 129 g/km CO2.

Innovative technologies brought to the compact segment

“Opel’s mission to make high tech innovations accessible has proven to be successful in the Insignia. We’ve set ourselves an even more ambitious goal in bringing most of these features to the compact segment with the new Astra,” says Hans Demant, Managing Director of Opel.

Other innovative technical features introduced to the compact class in the new Astra:

* A new generation of bi-xenon Advanced Forward Lighting (AFL+) that changes its intensity and reach to suit prevailing driving and road conditions using nine different lighting functions.
* The Opel Eye front camera system, which recognizes road signs and warns the driver when the car inadvertently departs from its lane.
* Ergonomic Sport Seats can extend 280 millimeters in length to accommodate long legs. They offer cushion extension, cushion tilt function, 4-way lumbar support and a body-supporting seat contour using high-density foam. It is the only seat in the compact class to receive the much coveted seal of approval from Aktion Gesunder Rücken e.V. (Action for Healthy Backs, known as AGR), an independent panel of ergonomics experts and doctors in Germany.
* FlexFloor, which enables easy stowage of a wide variety of cargo. The trunk floor is moveable and can be positioned at three levels by engaging ergonomically-designed fixtures near each corner of the trunk.
* FlexFix, Opel’s innovative bike-carrier, is integrated behind the rear bumper and offered as an option on the new Astra hatchback. It makes transporting bikes easy and convenient because it slides out of the rear bumper like a drawer when a release lever near the lip of the trunk is pulled.

opel insignia’ya sahibinden modifiye!

ispanyadan bir dostumuzun insignia’sına eski astrasından çıkartarak sürücü tarafındaki tutamak yerine eklediği gözlük kabı bence çok başarılı olmuş. söylediğine göre aynı tırnaklar kullanıldığından takılması çok kolay olmuş. renk de hiç sırıtmamış…