yeni opel astra test sürüşü deneyimleri…

Ford’un yeni Focus’u ve VW nin yeni Golfünün tam karşısına opel Opel markasının tüm kozlarını kullanarak çıkmaya çalışan yeni
Opel hakkındaki ayrıntılar yavaş yavaş ortaya çıkıyor.ve bu bilgiler ışığında yeni Astra’nın Csegmenti liderliğine soyunmuş
oldğu da yavaş yavaş hissediliyor.

AutoBest jüriüyesi olarak geçtiğimiz hafta Rüsselsheim daki Opel Ar-Ge merkezinde özel bir sunuma katıldım.Burada Opel tasarım
ekibinden aracın özellikle kabin içi hakkında ayrıntılı bilgileri alırken ,görüşlerimizi de dinlediler.

Öncelikle belirtmeliyim ki yeni Astra bir önceki şekline göre gerçekten çok daha büyük bir gövdeye sahip.Yeni neslinde 170 mm daha
uzun ,61 mm daha geniş,20 mm daha yüksek olacak olan Astra’nın dingil mesafesinde de 71 mm artış var.İz açıklıkları da önde 56 mm
arkada ise 70 mm genişlemiş.Bu radikal büyüme Astra nın kabin içine doğrudan yansıtılmış ve aracın eski Vectra ların kabin içi ölçü-
lerine kavuşması sağlanmış.Aracın içine 1.80 m lik 5 kişi otursa bile şaşırtıcı şekilde hiçbiri ne diz ne baş ne de omuz mesafelerinde ciddi
bir sorun yaşamıyor.

ORTA SINIF BİR otoMOBİLİN HATCHBACK FORMU…..

Orta konsoldaki klima,radio iletişim ve navigasyon tuşlarının toplandığı üst orta konsol,biraz kafa karıştırıcı olsa bile,bir haftada alışılacak
durumda.Aracın kapı kollarının gerisindeki gerisindeki ve vites topuzu zeminin çevresindeki kızıl ambiyans aydınlatmasını ise çok
beğendiğimi belirtmeliyim.Diğer yanda kartal bakışlı BMW 6 serisinin farlarına benzeyen yeni Astra nın bakışları da otoriter bir yapıya da
sahip.Stoplardaki dışa bakan ok ucunu andıranışık şekillerinin de ,otomobilin arkasındaki geniş omuzları daha da vurguladığını söylemeliyim.

Opel in bizler için hazırladığı asıl sürpriz ise ,bir yeni Astra prototipinin tam 3 saat süren test sürüşüydü.Rüsselsheim dan Opel in test
pilotlarının kullandığı bir dağlık virajlı rotayı takip takip ederek ‘Night drive’ denilen bir hızlı sürüş gerçekleştirdik.Önde bir insignia T AWD
arkada prototip Astra ve bizim arkamızda da güncel Astra nın bizle aynı motoru taşıyan versiyonu ve içindeki Opel teknisyenleri.Gece
sürüşünün esprisi de yeni Astra yı yolda görebilecek sanayi casusları yada gazetecilerin objektiflerinden uzak kalmak içinmiş.

Birbirini takip eden virajlarda,içinde henüz seri üretim materyalinin kullanılmadığı bu prototipi hızla yürütürken ,Opel in Insignia da
tanıştığımız ünlü FlexRide sisteminin olduğu gibi Astra da kullanılması,gecenin başka bir sürpriziydi.Sport moduna alındığında ,ön göstergelerin
eflatun aydınlatmasının kırmızı renge dönüşmesi de çok hoşumuza gitti.Bu ışığın renk değişimi,Tour modunda gerçekleşmiyordu ve bu da
o kadar önemli değildi.

Sert virajlarda FlexRide’la oynamadan bile yola adeta yapışan Astra,sport modunda direksiyon hassasiyetinden,süspansiyon sertliğine ve
devirlenmeden ,ESP nin gecikmesiyle çok daha keyifli bir sportif sürüş gösterdi.Sanki OPC ayarları,yeni Astra ya aktaraılmış ve birbirinden
uzaklaştırılmış köşelerdeki tekerleklerin ne işe yaradığı sergilenmek istenmişti.Yeni bir şasi sistemine sahip olan Astra nın bu yol tutuş
başarısının arkasında özellikle yeni arka süspansiyon geometrisi ve mekanizması olduğunu analatan Opel mühendisleri,sportif yol tutuşa
konforu da eklemeyi başardıklarını belirtiyorlardı.Daha uzun dingil mesafesi ve daha geniş iz açıklıkları,arka süspansiyondaki,Watss-link
denilen özel mekanik tasarım da bu geliştirilmiş FlexRide’ı adeta tamamlıyordu.

Focus’un tam bağımsız süspansiyon sistemi sayesinde sunduğu yol tutuş karakterini yıllardan beri çok beğenirken,nihayet Opel’den buna
rakip bir çevik karakter gelmiş olması,beni açıkcası çok sevindirdi.

Watss-link denilen arka yapının aracın virajlarda maruz kaldığı yanal kuvvetleri absorbe ettiğini ve viraj dışına doğru gelişen merkez kaç
kuvvetinin sanki mimimize edildiğini söyleyebilirim.Hangi tarafa olursa olsun,bu mekanik düzen ,aracı dışa çeken kuvveti,terse çeviriyor ve
tekerleklerin yere daha iyi basmasını sağlıyor.

Yüksek hız stabilitesi,ani hız değişikliklerindeki daraltılmış basma ve kalkma hareketleri,daha az sürüş titreşimi ve hatta kabin içine daha
az gelen yuvarlanma gürültüsü,yeni Astra yı virajlarda keyifli bir oyuncağa çeviriyor ve sürüşten zevk almanızı sağlıyor.Kullandığımız güncel
Astra’da da görev yapan 1.6 t 180 HP 230 NM tork’a sahip motor turbo ecotec motorlu prototip Astra tüm gücünü ve kuvvetini yere o kadar
iyi aktarıyordu ki,öndeki test plotunun kullandığı AWD Insignia’nın arka tamponundan bir an bile ayrılmadan üç saat geçirdim.

Insignia da kullanılan gelişmiş FlexRide sisteminin sizin ve otomobilin sürüş karakterini nasıl değiştirdiğini biliyorum,bunu anlatmak yersiz.
çünkü bu sistem daha önceki Insignia testlerinde anlatılmıştı.Sadece sport modunda adaptif ön far sisteminin virajlara doğru daha seri
dönerek aydınlatma yaptığını söylemeliyim.Yeni Astra’nın asıl kemik süspansiyonundaki yenilikler çok önemli.Bunu tekrar etmek gerek…

Insignia ile aynı geometrinin kullanıldığı ön süspansiyonun gerisinde arka süspansiyonda öncelikle bir sabit krank kullanılmış.Buna bir Watts
bağlantısı eklenmiş.İstenmeyen ses ve titreşimlerin yanında konforu bozmadan yol tutuşu arttıran bu arka aks yapısı,çok kollu arka süspansiyona
göre bile daha büyük avantajlar sunuyor.Öncelikle ağırlık ve yer kaplama anlamında negatif ölçü sunsn bu yapı ,daha büyük tekerlek kamber
sıkılığıda oluşturuyor.Yol gürültüsünün kabine yansımasına engel oluyor,yatay stabiliteyi maksimize ediyor.Bu kadar basit duran bir yapının
sürüş sırasında beni şaşırtmış olduğunu itiraf etmeliyim.Fakat Opel mehendislerine bu sistemin bugüne kadar neden kullanılmadığını da sordum,
cevap ‘yönetimi henüz ikna edebildik ‘oldu.

Dışındaki dinamik çizgileri sürüş kalitesinde de bire bir gösteren yeni Astra nın artık tüm rakiplerine soğuk terler döktüreceğine emin olarak
bu gece sürüşünü keyifle tamamladım….
(Autoshow)

13 Yorum

Yorumlar RSS Geri İzleme Tanımlayıcısı URI